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Construits en Allemagne, trois portiques de chargement neufs et ultra-performants ont été réceptionnés par Senalia sur son terminal de Grand-Couronne qui confirme son rang de 1er terminal céréalier du Grand Port maritime de Rouen.

Construit en 1971, le terminal céréalier de Grand-Couronne a traité depuis sa création plus de 70 Mt de grains. Mais profitant du programme d’approfondissement du chenal de la Seine qui s’achève, le groupe coopératif Senalia, principal chargeur du port, et le Grand Port maritime de Rouen (GPMR) ont voulu le conforter dans son rang de terminal le plus performant du secteur. 

Le GPMR a d’abord investi 9 M€ dans le renforcement du front d’accostage et des quais, la construction d’une structure permettant l’accueil des nouveaux outillages et l’approfondissement de la souille. Le nouveau poste à quai pourra accueillir des vraquiers jusqu’à 260 m de longueur et 46 m de largeur, avec des tirants d’eau jusqu’à 12 m. « Ce qui permettra de charger des Panamax voire Overpanamax jusqu’à 60 000 t et évitera les deuxièmes sites de chargement », commente Manuel Gaborieau, délégué commercial de la filière céréales et agro-industries d’Haropa-Port de Rouen. 

Pour le groupe coopératif Senalia, l’addition pour la modernisation du site de Grand-Couronne s’est montée à environ 11,5 M€. Avec des travaux de sécurité, le remplacement des automates et des systèmes de convoyage des grains des chaînes aux bandes transporteuses, l’installation de systèmes de captation des poussières et surtout la construction des 3 nouveaux portiques de nouvelle génération.

Construits par la société allemande Neuero, l’un des grands spécialistes mondiaux, ils ont été acheminés de Rostock à Rouen à bord du Palmerton, unité destinée aux colis lourds de la compagnie néerlandaise Combi-Lift. D’un poids unitaire de 250 t, ils ont été déchargés et montés sur rail à l’aide de deux grues Liebherr, d’une capacité unitaire de 250 t. L’opération très complexe était programmée à partir du 17 décembre 2018, sur deux ou trois jours. « Ils sont capables de charger chacun 1 000 t/h, comme leurs prédécesseurs. Mais ils offrent l’avantage de la translation sur rails sur une longueur de 340 m et sont dotés d’un système antipoussière dit “par accumulation” », précise Matthieu Calais, directeur technique chez Senalia.