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Coup de projecteur sur la crise des chauffeurs routiers qui se transforme en pénurie de véhicules, et sur la flambée des prix du diesel. Ces événements ont bien évidemment des conséquences sur divers secteurs, dont celui du vrac. Après s'être battues pendant des années pour embaucher suffisamment de chauffeurs, les entreprises de transport routier aux États-Unis et en Europe sont désormais confrontées à une pénurie de camions. Causée à l'origine par les restrictions liées au covid et les pénuries de semi-conducteurs, cette crise est exacerbée par la guerre en Ukraine et les blocages de la politique du « zéro covid » en Chine. En conséquence, les prix des camions neufs ont augmenté et les camions d'occasion aux États-Unis ont augmenté de 40 % par rapport aux prix de 2020, selon un rapport de Refinitiv. L'indisponibilité des véhicules neufs a rendu les camions de 1 ou 2 ans aussi chers que les nouveaux, affirment les initiés du secteur. Toutefois, avec la hausse vertigineuse des prix du pétrole, du gaz et d'autres matières premières essentielles, la demande de marchandises à transporter par la route a diminué et, par conséquent, la pénurie de chauffeurs routiers s'est atténuée. La question est de savoir pour combien de temps : le problème endémique du secteur du transport routier, qui consiste à conserver et à remplacer une main-d'œuvre vieillissante, n'a pas été résolu. D’autre part, les sociétés de transport routier sont confrontées à la flambée des prix du diesel à des niveaux records qui menace l'existence même de nombreuses petites entreprises. De plus, l'envolée des prix alimente l'inflation (plus de 8 % aux États-Unis et 9 % au Royaume-Uni, par exemple) et menace également d'importants secteurs de l'économie qui dépendent du diesel comme principal carburant, comme l'agriculture et le bâtiment. Enfin, plus la guerre en Ukraine se prolonge, plus les effets sur les industries du transport routier de marchandises, de la logistique et de la distribution se feront ressentir.